Dünyanın Çift Motorlu İlk Otomobili: Citroen 2CV Sahara

Bu Tasarımın Dünyada Eşi Yok

Citroen 2CV otomobilin hikayesini anlatan bir bence yazmıştım daha önce. Her araba üretim süreci içinde tasarım değişikliklerine uğrar ve bir tür evrim geçirir. Citroen 2VC Sahara modeli ise bir evrimi değil devrimi anlatan eşsiz bir tasarım hikayesidir.

Önce Paris-Dakar Rallisinden Bahsedelim

1940'lardan itibaren her otomobil firması ürettiği otomobilleri uluslararası rallilere sokarak rallileri birer reklam platformu gibi kullanıyorlardı. Bunların da en ünlüsü Monte Carlo rallisiydi ama En az onun kadar ünlü olan bir ralli daha vardı ki çok daha zorlu ve uzun bir ralliydi.

Çölde Dakar'dan başlayıp İspanya'yı katedip Paris'te son bulan Paris Dakar rallisi. Çöl şartlarında ralli eşsiz bir fikirdi ve firmalar için de tam bir dayanınlıklık testiydi. Çünkü çöldeki kum her türlü makina ve mekanik yapının içine girerek çalışmaz hale gelmesini sağlayan bir baş belasıdır. Bu yüzden de Paris-Dakar rallisini tamamlamak bile bir prestij kaynağıydı.

Gelelim Citroen Sahara Hihayesine:

Citroen firması çok ucuz ama çok başarılı ve fonksiyonel tasarımı 2CV ile büyük bir ün kazanmış ve yerel rallilerde aile otomobilleri sınıfında otomobil olarak yer alıp reklam yüzü olarak kullanılmaktaydı.

Ancak Citroen yetkilileri bir kumar oynamaya karar verir ve Citroen 2CV'nin Paris Dakar rallisine katılacak 4X4 modelini üretmeye karar verir. Belki yeni bir otomobil tasarımına girişseler çok daha kolay bir iş olacakken zordan öte bir zorluğu reklam uğruna göze aldılar.

2CV'nin Şasisi 4X4 Araca Uygun Değildir

Bir aracı 4X4 yapmak için ilave bir şanzıman ve ilave bir şaft ve diferansiyel ile sağlanacak bir hareket aktarma sistemi gereklidir. Ancak 2CV'nin mekanik tasarımı buna uygun değildi.

Tasarım mühendisleri oldukça zor ve dünyada hiç örneği olmayan bir mantık geliştirdiler. önde ve arkada yerleştirilen iki adet motoru ve iki adet şanzımanı tek bir debriyaj mekanizması ve tek bir vites kolu üzerinden harekete geçirmek.

Bagaj İptal Ediliyor, Stepne yer değiştiriyor.

Citroen 2CV önden motorlu ve önden çekişli bir arabaydı ve arka tarafta bir bagajı, bagaj içinde de bir adet stepnesi bulunuyordu.

İkinci motoru arkaya yerleştirmek için bagaj boşluğu kullanılacaktı. Stepneye de yer kalmayacağı için stepne bir kemer bağlantısıyla ön kaputun üzerine taşındı.

İki Ayrı Motor ve İki Ayrı Marş Sistemi

Her iki motor ayrı ayrı çalıştırılacak şekilde marş motorlarına sahipti. Bunun için direksiyonun soluna iki tane kontak anahtarı yuvası yerleştirildi. Asıl zorluk bundan sonra başlıyordu. Her iki motor da tek bir gaz ve debriyaj sistemiyle çalışacaktı ama motorlardan birini çalıştırmadığınız durumda gaz verildiğinde çalışmayan motora benzin gitmemesi gerekiyordu mesela.

İki ayrı motor için iki ayrı benzin deposu ve iki ayrı benzin otomatiği gerekiyordu. Benzin deposu arabanın orijinalinde sürücü koltuğunun altında bulunuyordu. İkinci motorun benzin deposu da yolcu koltuğunun altına yerleştirilerek çözüm bulundu. Vites kolu ise ön kokpitten alınarak iki koltuğun arasına, tabana monte edildi.

Birbirinin Aynısı 2 Motor

Maksimum güç ve maksimum performans için iki motorunda tamamen birbirinin aynısı olması gerekiyordu. Bunu sağlamak için 425 cc hacminde ve 28 beygir gücündeki 2 adet 2 silindirli motor kullanıldı.

2CV Paris-Dakar rallisinde derece elde edemedi ama çölden geçen zorlu etapları tamamlayıp finişe ulaşmış olmak bile başlı başına bir başarı hikayesiydi.

Toplamda 640 adet üretilen 2CV Sahara modelinin halen 30 kadarı kullanılmaya ve rallilerde boy göstermeye devam ediyor. Görsellerde kullandığım birçok fotoğraf 2020 ve sonrasındaki Dakar rallilerine katılan Citroen 2CV Sahara'lara aittir.