Fiat Regata'dan Tofaş Kuş Serisine Giden Yol!

Avrupa otomobil deyince Bertone tasarımları başkadır.

Fiat Regata 1986 yılında üretimden kaldırılan Fiat 131 araçların yerine üretim bandına giren arabalardı. Yenilikçi çizgisi, birçok motor seçeneği ile İtalyan tarzını yansıtan güzel bir tasarımdı. Hatları itibariyle Mercedes-Benz 190 serisini andırıyor ve kullanıcının beğenisini topluyordu.

Regata'nın Farklılıkları

Regata Fiat 131 otomobillerden çok farklı bir konsepte sahipti. Artık tarnsversal yerleşimli motor ve önden çekişli bir otomobildi. İç kokpit diğer bütün Fiat otomobillerden daha farklıydı. 1.3 litre, 1.4 litre ve 1.6 litre ve 2.0 litre hacmindeki benzinli motorlara ilave olarak 1.7 litre ve 1.9 litre hacminde dizel olmak üzere 6 farklı motor seçeneği, 5 vitesli manuel ve 4 vitesli otomatik şanzıman seçenekleri vardı.

Regata Modelleri

Fiat Regata 1986 yılında Sedan ve station modelleriyle piyasaya sürüldü. İlginç olan şurası var ki: Normalde Avrupa'da özellikle de İtalya'da tasarlanan her arabanın Coupe ve Cabrio modelleri de piyasaya sürülürken Regata modelinin cabrio modeli sadece prototip olarak üretilmiş ama seri üretime hiç girmemişti.

Coupe modeli ise hiç tasarıma bile girmedi. Bertone gibi bir tasarımcı firmanın bu konuda eksikliği miydi, yoksa Fiat firmasının üretim maliyetlerini düşürme kaygısı mıydı bilemiyoruz

Regata'nın Türkiye'ye giriş macerası

1986 yılında İtalya'da üretime giren Regata'nın Türkiye'de üretilmesi konusu TOFAŞ ile FİAT arasında ciddi bir soruna dönüştü. TOFAŞ yeni tasarım transversal terleşimli motor ve önden çekiş uygulamasının Türkiye'de üretime girmesi için yeni yatırımlar yapması gerektiğini ve FİAT'a büyük paralar kazandıran Türkiye piyasası için bu ilave yatırım finansmanının FİAT tarafından karşılanmasını istiyordu ve klimalı araçların Türkiye'de ilgi görmeyeceği düşüncesiyle klimasız olarak üretilmesini istiyordu.

FİAT'ın ise buna karşı çıkması neticesinde görüşmeler uzadı ve sonunda Regata'nın Türkiye'de sıralı motor yerleşimiyle arkadan itişli olarak üretilmesinde anlaşıldı. Bertone firmasına bu değişkliğe dair üretim dökümanlarının oluşturulması için sipariş verildi. Bu esnada kalıp tasarım maliyetlerinin düşürülmesi için de kasanın görselinde bazı değişiklikler yapılması istendi. Bu da Regata araçların Türkiye piyasasına girişini geciktirdi.

Regata Türkiye'de Melez "KUŞ" oluyor

Kalıp tasarım süreçleri bittikten sonra Regata Türkiye'de de piyasaya sürüldü. Önden görünüş ve arkadan görünüşte de Regata'ya göre farklılıklar vardı. Opak boyalı, 4 vites manuel şanzımanlı araç Şahin adıyla, metalik boyalı, çelik jantlı, 5 vites şanzımanlı model ise Doğan adıyla piyasaya çıktı.

Station Regata modeli ise Kartal adıyla piyasada yerini aldı. Kuş serisinin hiçbir modelinde klima kullanılmadı. Türkiye'de uzun süre 1.6 litre benzinli, 83 beygir gücündeki motorlar bütün arabalarda standart olarak kullanılırken kısa bir süre 1.9 litrelik dizel motor seçeneği taksicilerin ilgisini çekeceği düşüncesiyle piyasaya sğürüldüyse de ilgi görmediği için bir yıl sonunda üretimden kaldırıldı.

Yine kısa bir süre de 1.4 litrelik 63 beygirlik motor da Şahin modelinde denense de bu motor da ilgi görmedi. 2000 yılına kadar üretimde kalan KUŞ serisinde 1996 yılından itibaren tek noktadan enjeksiyonlu 1.6 litre 88 beygir gücündeki motorlar kullanıldı.

Kuş Hastalığı

Kuş serisi İtalya'daki Regata'dan kalite ve teknik özellikler olarak çok geride kalsa da Türkiye'de kuş hastaları oluştu. Bu arabalara her türlü modifiye ve aksesuar yapıldı. Arabalar şekilden şekile sokuldu. Öyle ki nitrojen booster yapılan, draglara katılan, ses sistemleriyle mahalleyi yerinden oynatan kuşlar yapıldı. Son olarak 2000 yılına AB ile imzalanan protokoller gereği gerekli güvenlik ve emisyon değerlerini karşılamadığı için Tofaş Kuş serisi üretimden kaldırıldı ama KUŞ hastalığı halen devam ediyor.