Anadol Böcek'in Hikayesi!

Çağının ötesinde bir Otomobil Anadol Böcek!

Daha önceki paylaşımlarımda Anadol'un fikrinin doğuşu, ilk üretilen modelleri A1, A2 ve SV modellerinin hikayesini anlatmıştım. Şimdi de hikayenin ikinci kısmına geçiyorum. Yeni modeller, farklı tasarımlarla Anadol BÖCEK hikayesi

Doğa turizmi amaçlı otomobil Böcek.

Diğer paylaşımlarımda da görüleceği üzere o yıllarda her otomobil markasının sahil beldelerine veya doğa turizmine yönelik üstü ve yanları açık modelleri yapılıyordu. Türkiye'de 1970'lerden itibaren özellikle İzmir, Erdek, Kuşadası, Marmaris, Bodrum, Antalya bölgeleri yabancı turistleri çekmeye başlamıştı. Bu potansiyeli gören Rahmi Koç Anadol'un doğa turizmine yönelik bir otomobili olması gerektiğini düşünür.

1971 yılında Koç grubunun ortaklarından Jan Nahum başkanlığındaki bir tasarım ekibiyle başlayan çalışmalar 1973'de hayata geçirilir. Oldukça sıra dışı ve zamanın çok ötesinde bir tasarıma sahip Anadol Böcek ortaya çıkar. Anadol A2 modelinde kullanılan 1300 cc'lik 53 beygirlik ford motoru yapılan geliştirmeyle 63 beygir gücüne çıkarıldı ve 4 vitesli şanzımanla beraber bu motor BÖCEK'te kullanıldı. Özel tasarım jantları, çift renk kombini, üstü ve yanları açık çok güzel bir tasarım çıkmıştı ortaya. Belki size garip gelecek ama Elon Musk'ın tanıtımını yaptığı Tesla Cybertruck otomobilinin Anadol Böcekle ne kadar benzer olduğuna iyi bakın.

Böcek Üretimi başlıyor

1973 yılında Böcek üretime geçiyor ve o yıl 173 adet satılıyor. İlk defa yapılan ve farklı konsepte sahip bir araba için bu rakam Türkiye artlarında umut verici bir rakamdı. Otosan Anadol yöneticileri Böcek modelinin avrupa ülkelerinde de satış potansiyeli olduğunu görüyor ve bu arabanın yeni bir fabrika binasında yeni bir üretim bandında daha yüksek üretim kapasitesine çıkarılması halinde önemli bir ihracat geliri elde edilebilecek potansiyele sahip olduklarını görüyorlar.

Bu çerçevede İstanbul'da 1973 yılında üretimi bitirilen eski Arçelik-Lambretta triportör fabrikasında Anadol Böcek için yeni bir üretim bandı kurmak üzere proje fizibilite çalışması da başlatılır. Avrupaya satış için düşünülen Böcek için ingilizce katalog hazırlanmış. Muhtemelen araç off road amaçlı kullanılacak olduğundan dolayı olsa gerek azami hız ve 0-100 km hızlanma bilgisi katalogda yer almamış. Ya da o zaman henüz o çalışma yapılmamıştı. Ama o yıllarda Türkiye'de satılan hiçbir arabanın azami hız bilgisi ve 0-100 km hızlanma bilgisi yer almıyordu.

Böcek Hükümet Tarafından Eziliyor

O dönemde döviz alım satımı ve yurt dışına döviz transferi hükümet iznine bağlıydı. Bu nedenle de Anadol yöneticileri hem üretim bandını büyütmek, hem üretim için gerekli ithalat kalemlerini finanse etmek, hem de ihracat için reklam faaliyetlerinde bulunmak üzere hükümetten döviz transferi için izin talebinde bulunmak gerekiyordu. Hükümet izin vermezse döviz transferi yapılamıyor ve işiniz de çözümlenemiyordu.

1974 yılı başında hükümetten yapılan döviz transfer talebine verilen cevapta düşük gelir seviyesine sahip halk için otomobil üretilmesi gerektiği ve Böcek projesinin gereksiz bir çalışma olduğu düşüncesi iletilerek bu otomobile dair hiçbir talep için döviz transferi yapılmayacağı bildirilir. Böylelikle gelecekte Avrupa'da da marka olabilecek bir Türk tasarımı ve Türk markası otomobil projesi ezilmiş oldu. Otosan Anadol 1975 ve 1976 yıllarında da hükümetten bu proje için döviz transfer isteğini iletmiş olsa da yine reddedildi ve Böcek projesi tamamen iptal edildi