Anadol'un Bir Diğer Hikayesi!

Anadol Yeni Projelere İmza Atıyor

En Güçlü Yerli: Anadol SV 1600

1970'li yıllar Anadol ve Türk otomotiv endüstrisi için önemli atılımların yapıldığı bir dönemdi. Anadıl önce A1 ve A2 modeleri, sonra 1973 yılında A5 kodlu Anadol SV 1600 adı verilen station vagon otomobil projesi hayata geçirildi. Yine fiber karoseri olarak tasarlanan araba 74 beygir gücündeki 1600 cc Ford motoru ve 4 vitesli şanzımana sahipti.

O zamana kadar Türkiye'de üretilen ilk 1600 cc motorlu araba olarak da motor gücü olarak da gerçekten en güçlü yerli üretim otomobildi. Bu yüzden de reklamlarında En güçlü yerli sloganı kullanılmıştı. Anadol SV1600 yan taraflarındaki çift renk şeritleri ve jant kapaklarıyla hoş bir görünüme sahipti. Ayrıca arabanın hafif ticari ihtiyaçlara da cevap vermek üzere bagaj hacminin genişletilebilmesi için 4 vida ile kolayca sökülen arka koltukları da bir kullanım avantajı sağlıyordu.

Anadol Wankel Motor Projesi

Koç grubunun ortaklarından Bernar Nahum'un oğlu Claude Nahum başkanlığında bir ekip Almanya'da Ford'un ortaklığı olan Wankel firmasından temin edilen 1600 cc 68 beygir gücündeki motoru bir evde gizlice tasarım geliştirme çalışmasına aldı. Konudan ne Bernar veyin ne de Vehbi beyin haberi vardı. Ne tepki alacaklarını bilmedikleri için bu projenin gizlice yürütülmesine karar vermişlerdi. Finansman ise devam eden Böcek ve STC 16 otomobil projelerinin bütçesinden harcanıyordu. Sonuçta o zamanki şartlarda korkunç güçlü bir motor elde edildi. 1600 cc motordan 107 beygir güç alınıyordu. Bu motordan 3 adet yapıldı. Bir Anadol A2 otomobile takılarak İstanbul'da şehir içi ve Edirne yolunda 10.000 km'den fazla test edildi. O zaman çok az bulunan BMW 1602 ve 1802 modelleriyle bile başa baş yarışabilen rallilerde bile kullanılabilecek derecede güç ve performans sağlayan bir motordu bu.

Düşünce ise motorun Wankel'den alınıp, modifikasyona tabi tutulduktan sonra Anadol-Wankel motoru adıyla satışa sürülmesiydi. Aynı zamanda yeni tasarlanacak olan sac karoseri sahibi yeni modellerde de kullanılması planlanıyordu. Ancak 1974 petrol kriziyle beraber maddi zorluğa giren Almanya'daki Wankel motor firmasını Ford firması satışa çıkardı, alıcı bulunamayınca da firmayı kapatma kararı aldı. Böylece o zaman için devrimsel bir çalışma olan Anadol-Wankel motor projesi de iptal olmuş oldu.

Anadol FW11 Projesi

Otosan Anadol yöneticileri ürettiği modellerin gördüğü ilgi karşısında yeni yatırımlara girip sac karoserisi olan daha güvenli ve daha estetik otomobiller yapmak üzere kafa yormaktaydı. Fransa'da ünlü otomobil tasarımcısı Reliant firmasına yenilikçi çizgilere sahip yüksek performanslı ve sac karoserili bir otomobil tasarımı sipariş edildi. Adına da Future Wind (geleceğin rüzgarı) adından kısaltma Anadol FW11 denildi. 1977 yılında 2 adet prototipi üretilen bu araba 1400 cc motorlu ve önden çekişli olarak tasarlanmıştı. Gerçekten harika bir görünüme sahip bu otomobilinn üretimi için büyük yatırımlar ve büyük çaplı kalıp, tezgah vs ithalatı gerekiyordu. Ancak yine bu proje de hükümetin döviz transferine izin vermemesi sonucunda hayata geçirilemedi. Daha sonra bu projeyi Otosan-Anadol yönetimiyle yapılan karşılıklı anlaşmadan sonra Citroen'e sattılar ve Citroen BX modeli olarak Fransa'da üretilmeye başlandı.

1980 Askeri darbesi ve rafa kalkan proje Anadol Çağdaş

1979 yılına gelindiğinde Anadol'un sac karoseriye sahip hatchback bir modelini yapmak üzere bir tasarım çalışması başlatıldı. Jan Nahum başkanlığındaki projede Zamanın Citroen otomobillerinin şekli baz alınarak yapılan tasarım çok estetik olmasa da yine de fiber karoserili arabalara göre daha iyi satış rakamları yakalayabilecekti.

1978 yılında fiber karoseriyle iki adet prototipi üretilen arabalara Claude Nahum tarafından geliştirilen 107 beygirlik Wankel motorları takılmıştı. Basında da büyük ilgi gören bu araba için üretim bandı oluşturulamaması nedeniyle projenin üretimi önce 1979 sonra 1980 yılına ertelendi. 1980 askeri darbesiyle beraber de dünya genelinde Türkiye ve Türk firmalarına güven kırıldığı için bütün yatırımlar durduruldu. Anadol Çapdaş projesi de darbe mağdurlarından biri olarak tarihteki yerini aldı.

Otosan Pikap Projesi

1971 yılında zamanın şartlarına göre ihtiyacı gören Otosan yönetimi Anadol A1 modelinin arka kısmının kesilerek kasalı pikapa dönüştürülmesi işine de al attı. Önce 1300 cc benzinli motoruyla Otosan 500 modeli üretildi. Daha sonra 1976 yılında Otosan 500'ün ön görünüşü A2 modelinin ön tarafıyla değiştirildi ve 1986'da Anadol üretimi sonlandırılana kadar bu yüzüyle satılmaya devam etti. 1978'den itibaren 1600 cc hacmindeki Ford motorları kullanıma girdi. 1982 yılında bu araca 1900 cc motorlu dizel motor uygulaması da yapıldı ve aracın adı Otosan 600 olarak değiştirildi.

Anadol A8 Modeli (Balta burun Anadol)

1980 darbesi sonrası büyük çöküş yaşayan Türk sanayinin otomobil sektörünün de bundan etkilenmesi kaçınılmazdı. Bütün otomobil sektöründe olduğu gibi Otosan'ın satışları da dibe vurmuş, tasarım ve üretim ekibi büyük ölçüde daraltılmıştı. 1981 yılında zamanın İsveç markaları Saab ve Volvo modellerinin melezi olan fiber karoserili Anadol A8 Salon adlı otomobili tasarlayıp üretime sokan Otosan bir yandan da firmayı ayakta tutmak için yeni arayışlar içine girdi.

Anadol A8 belki de ön görünüşünün pek estetik olmamasından dolayı halktan beklenen ilgiyi pek görmedi. Hatta arabanın adı halk arasında balta burun diye anılıyordu. Bu arabada da 1600 cc hacmindeki Ford Pinto motoruyla 58 beygir gücündeydi. 1984 yılında satışların bir türlü hareketlenmemesi sonucunda Anadol A8 projesi üretimden kaldırıldı.

Son Anadol banttan iniyor

1986 yılına gelindiğinde Otosan firması Ford ile yapılan anlaşmayla Türkiye'de Ford Taunus modelinin üretilmesi konusunda anlaşmaya vardı ve ilk üretim tesisi olarak İstanbul'daki Anadol fabrikaları kullanılacaktı. 1986 yılında son Otosan 600 kodlu 1900 cc motorlu anadol pikap üretim bandından indikten sonra "BU MEMLEKETİN OTOMOBİLİ" 20 yıllık Anadol markası tarihin sayfaları arasında yerini almış oldu.Türk otomobil sektöründe önemli projelere imza atmış Anadol markası keşke devam etseydi diyorum.