Motosiklet Motoru, Pamuk ve Plastik Boyadan Yapılan Araba: Trabant!

Kasası pamuktan yapılan araba Trabant

Doğu Almanya’nın hikayesine kısaca bakalım.

2.Dünya savaşı sonrası oluşan dünya düzeninde Almanya ikiye bölünmüştü. Doğu bloku içinde yer alan doğu Almanya’nın otomobil ihtiyacını karşılamak için bir şeyler yapılması gerekiyordu.

İşin kötüsü Almanya savaşta yerle bir olmuşken doğu blokunda yer alan bütün ülklelerin de topraklarını işgal edip halkını savaş fabrikalarında köle gibi çalıştırdığı için artık aynı blokta olsalar da diğer doğu bloku ülkeleri Alman’lara ham madde satışı yapmak istemiyordu ve Doğu Almanya da bu yüzden büyük sıkıntı çekiyordu

Motosiklet motoruyla araba yapıyorlar

Almanlar mühendislik bilgilerini ön plana çıkarıp çözüm üretmeyi başardılar. Sovyetler Birliğinden temin edilen malzemelerle çalışmaya giriştiler.

İki tane 250 cc hacmindeki iki zamanlı motosiklet motorunu yanyana bağlayarak daha güçlü bir motor elde ettiler. Tıpkı Polonya’nın Syrena arabasında olduğu gibi bu arabada da distribütör yoktu. İki tane indüksiyon bobini vardı. Hatta bu araba aslında iki motor ortak krank mili dışında birbirinden bağımsız çalışıyordu desek yalan olmaz.

Ayrıca iki zamanlı motorun yağ haznesi ve karteri yoktu. Yağ da benzinin içine koyuluyordu. Motoru soğutmak için bir su sistemine de gerek duyulmadı. Motor motosiklet motorundaki gibi hava soğutmalıydı

Pamuk ve plastik boyadan kaporta mı olur demeyin

Yine Sovyetlerden temin edilen atık pamuk ve Alman plastik boya fabrikalarının atıkları kullanılarak fibere benzer bir malzeme elde ettiler. Bu araba dünyada kaportası pamuktan yapılan ilk ve tek arabaydı. Tabi bunun en büyük avantajı ise araba asla paslanmıyordu ve kaporta darbe aldığında plastik boya-pamuk karışımı gövde darbe emici olarak çalışıyordu.

Trabant’ın özellikleri

1957’de üretilen ilk Trabant önden çekişli, 4 vitesli şanzıman kullanılan iki zamanlı iki silindirli 500 cc hacminde bir motorla 23 beygir gücünde ve toplamda 600 kg ağırlığı olan bir arabaydı.

Daha sonra 1963 yılında motor 600 cc’lik, 30 beygir gücündeki bir yapıya dönüştürüldü ve bu haliyle iki Almanya’nın birleştiği 1990 yılına kadar üretilmeye devam etti. 600 cc motorlu Trabant 0’dan 80 km hıza 23 saniyede ulaşıyordu. Fabrika verileri azami hızını 100 km olarak vermiş ama o hıza gerçekte sadece rampa aşağı giderken ulaşabildiği düşünülüyor

Trabantın da direksiyonu Polonya’lı FSM Syrena gibi tam solda değil ortaya yakındı ve 1963’e kadar kaloriferi yoktu.

Almanlar içi bir gurur kaynağı

Komünist rejim de olsa Alman milliyetçiliği vardı içlerinde. Trabant tamamen Alman tasarımı ve Alman malı bir araba olarak Almanların gurur kaynağıydı.

Benceyi hazırlarken denk geldiğim bir fotoğrafta geçit töreninde Alman devlet başkanı üstü açık Trabantın üzerinden halkı selamlıyordu. Ama onu kaydetmemişim tekrar da bulamadım

Trabant’ın kasa tipleri

İlk olarak 2 kapılı sedan şeklinde yapılan arabanın dış görünüşü o zamanın amerikan arabalarının küçültülmüş bir şekline benziyordu ve hoş bir görünüme sahipti.

Trabant daha sonra tipik doğu bloku bakışıyla station, pikap ve cabrio modelleri de üretildi. İnanması zor ama Doğu Almanya’da bu arabaya sahip olmak bir prestij olmuştu. Hatta doğu Alman devlet başkanı makam aracı olarak trabant’a biniyordu.

Trabant Almanlara 2-3 yıl, başka milletlere hemen teslim

Trabant’a sahip olmak için insanlar devlete talepte bulunuyor, 2-3 yıl kadar sıra bekleyip alabiliyordu.

Doğu Alman ekonomisinin kalkınma için paraya ihtiyacı vardı ve üretilen Trabant’ın %80’den fazlası ihraç ediliyordu. Bulgaristan, Arnavutluk ve Yugoslavya federasyonuna satılıyordu. En ilginci de bu arabanın birleşik krallığa da satılmış olması.

1990-91 yılları ve Trabant’ın sonu

İki almanyanın birleştiği 1990 yılına kadar Trabant 1963’deki haliyle üretilmeye devam etmişti. İki Almanya birleştikten sonra Trabant VW Polo’da kullanılan 1.1 litrelik enjeksiyonlu motorla 2 yıl kadar üretime devam ettiyse de artık çok daha kaliteli arabalar varken Doğu Almanlar Trabant almaz olmuştu ve 1991 yılı sonunda Trabant fabrikası kapandı.