2. El Araç Alacaklar İçin Ekspertizde Karşılaşacağınız Terimler ve Açık Anlamları Burada!

Merhaba KS'canlar. Bildiğimiz gibi araç fiyatları zirveleri görüyor, bayilerde araç bulunmuyor ve çoğumuz 2. el araç almayı tercih ediyoruz.

2. El denilince aklımıza ilk gelen şey ise ekspertiz...

Yasal düzenlemelerle birlikte ekspertizlerin sorumluluğu artmakta ve yanıltıcı raporlar düzenlemek artık büyük yaptırımlarla sonuçlanmakta. Ancak sahtekarlık yapmak isteyenleri durdurmak mümkün değil. Şöyle ki: rapora herşey yazılmış fakat anlatım yanıltıcı olabilir. Satıcının önerdiği ekspertize girdiyseniz bu nokta çok önemli. Şimdi önemli noktalara değineceğiz fakat konu çok geniş olduğu için bugün sadece kaporta aksamından bahsedeceğiz.

Arka çamurluklar, marşpiyeller ve tavan.Bu parçalar cıvatalı parça olmadığından bunların değişimi için direk dış sacları kesilir, yeni parça argon kaynağı punta kaynağı gibi yöntemlerle tekrar birleştirilir. Yani parça bütünlüğü bozulur ve tekrar birleştirilir.ancak istisnaları vardır.Hasar alan parçanın sökülüp yenisiyle değişmesidir. Araçta değer kaybı dışında bir soruna yol açmaz Değişen:

Boyalı : Bildiğiniz gibi çizilen, boyası hasar gören parçanın düzeltme işlemidir. Güzel yapılmış, renk tonu bütünlüğü bozmayan boyalı parçayı pek kafaya takmaya gerek yoktur.

İşlemli Boyalı : Kimi raporlarda Tadilat Boya olarak geçer. KS'canlar ülkemizdeki değişen takıntısı yüzünden sanayide olmayacak işler yapılmakta, gönyesi tamamen kaçmış parçalar kesim, kaynak, çekme, düzeltme, macunlanıp boyanma gibi işlemlerden geçip benliğini kaybettikten sonra araca takılmaktadır. Güneşte araca perspektif açıdan baktığınızda oluşan dalgalı, pürüzlü görüntünün sebebi budur, çoğu "keşke değişseymiş" dedirtir. Aracın boyalı parçalarının tümü bu tür işlemliyse size bir dost tavsiyesi, uzak durun. Onarılan parça daha çabuk çürüyecek, güneşte kaldıkça macunlar leke yapacak veya çatlayıp berbat bir görüntüye sebep olacaktır.

Çıkma Değişik : Aynı marka model başka bir araçtan çıkarılmış parça bu araca takılmış anlamına gelir.

Sök-Tak! : Parçanın tüm cıvataları oynanmışsa parçanın söküldüğü anlaşılır ve sök tak olan her parça potansiyel değişiktir. Aynı renk ve boya mikron kalınlığı tutan başka bir araçtan takılan orjinal bir parça sadece sök-tak olarak geçebilir. Bu noktada ustanıza kendi fikrini sorun şüphelendiği bir nokta varsa size detaylı bilgi verecektir.

Şimdi asıl noktaya gelelim; bu terimleri gördüğünüzde araçtan bir adım geriye çekilin.

Binanın temeli neyse arabanın da temeli şasedir. Şase, podye, direk gibi terimleri önemseyin.

Raporda Şase hasarlı, Şase işlemli, hele ki Şase ekli, Direk işlemli, Podye işlemli terimleri yazıldıysa size anlatılanları bir kenara bırakıp aracın ağır bir hasar almış olduğunu bilin (Şase veya direk ekli ise arabayı bırakıp orayı terk edin). Podye nispeten daha hafif bir hasarı belirtir, çamurlukların iç kısmında bulunur. Yandan alınan orta şiddetli bir darbe podyeye hasar verebilir. Bir binanın temeli neyse arabanın da şasesi odur. Tanıdık eksper kurbanı olmayın tatlı dille anlatılabilir, gözünüzle görmeden inanmayın. Sadece Şase ucu hafif hasarlı, Şase kulağı hafif hasarlı gibi terimler çok korkunç olmamakla birlikte yine de araçta değer kaybına sebep olur.

Panel sacında olan hasarlara çok takılmayın, ufak bir dokunmada hasar görebilir bu hasar arabayı ağır hasarlı yapmaz.

Şaselerinde hasar olan bir aracın airbaglerinin patlamış olma olasılığı en az %90'dır.

Ekspertize güvenmezseniz ekstra bir airbagciye de kontrol ettirmenizi öneririm. Kendiniz de basit şekilde göğüslük çevresinde kaplamaya dair emare yani katlama izi, kabarma (bazı araçlarda orijinalinde kronik kabarma olabilir örnek bmw 1 serisi, peugeot 207 vs.) var mı? Yumuşak yapıda olan göğüslükte airbag kısmı sert mi? diye bakabilirsiniz bu belirtiler varsa airbag işlem görmüştür. Diğer yöntemleri anlatmıyorum çünkü normal tüketiciyi aşar.

Bu günlük bu kadar KS'canlar. Daha sonra mekanik konusuna yani benim asıl uzmanlık alanıma geleceğiz. Sağlıcakla kalın ve sakın dolandırılmayın :)